ファンベルト、オルタネーターベルト、Vベルト、ドライブベルト・・・
呼び方は様々ですが、エボの場合はファンは電動ですし、１本のベルトで補機類をすべて駆動してますので、ドライブベルトと呼ぶのが正しいようです。
前回の交換からまだ２万ｋｍちょっとなんですが、おかしな異音（通常のベルト鳴きとは違う）が出てきましたので、他のプーリーのチェックも兼ねながら交換します。
これまた純正部品が高杉なため（８０００円近い）、社外の強化ベルトを試してみました。
ドライブベルトの交換方法
CT9A・ランエボのドライブベルト交換は意外とかんたんです。ジャッキとウマ、ヘッド角１２．７（1/2表記）のスピンナーハンドルしか、必要ありません。
ただ、そこは整備性の悪さで定評のあるCT型。
E/Gルームの隙間の無さから、ベルトを通すのがちょっとだけイラつかされます。
まずはジャッキアップ。そしてウマを掛けて右前タイヤを外します。
するとインナーフェンダーの一部がハズせるようになってますので、クリップを抜いて外せば、ベルトやプーリーとご対面できます。
このパーツがオートテンショナー。これで一定のテンションをベルトに掛けてますので、これを緩めればベルトがぽろりと外せます。
１２．７のスピンナーハンドルを四角の穴に掛けて反時計回りに回し、下の穴が向こう側の穴と合ったところで、ドライバーなどを突っ込めばテンショナーを緩めた状態で固定できます。
ベルト外す時は、オルタネータープーリーに掛かってる部分を最後に外す方がやりやすいかと。
外した純正ベルト。
たいして劣化してるように見えないですね。
ただ、どう聞いても金属的なワッシャー同士が擦れるような、ベルト鳴きとはとても思えない異音は、このベルトから出てたのは間違いないです。
スプレーを吹きかけると一時的に異音が消えることからも判断できますし、今回の交換で完全になくなりましたので。
今回使用するのはパワーエンタープライズ社のケプラー繊維配合の強化ベルト。
例のごとく真っ青カラーが、パワーエンタープライズ社製品の証！
純正より厚みがある気もします。
ベルトを掛けていく時は、今度はオルタネーターからスタートします。オルタ、パワステポンプと、上から下に掛けていくと、すんなり運びやすいと思います。
掛け方はこの図のように。ひどい図ですけど。
ベルトを掛け終わったら、プーリーの溝にベルトのリブがきちんと乗ってるか確認して、オートテンショナーを元に戻します。
普段,オイル交換やパッド交換などの作業をDIYしてる人なら、３０分もかからないくらいかんたんです。これでもディーラーなんかで依頼したら、６～８千円は工賃取られます。
その他のプーリー
ウォーターポンプは交換したばかりですが、プーリーは使いまわしていました。
ウォーターポンプのプーリーは、ただの円盤でベアリングは入っていないからですが、表面が若干擦れて、異音の原因の一つになってる可能性があるかも？と思ったので交換。
アイドラプーリーは中のベアリングが消耗します。７万ｋｍで一度交換してますが、ついでに交換します。
ウォーターポンププーリー。とくに傷んでる感じはありません。
アイドラプーリー。ベアリングにゴリ感はありませんでしたが、安い部品ですし、定期的に交換が必要です。
これでドライブベルト、タイミングベルト周辺のリフレッシュは終了です。
