フロントLSD交換

ランサーエボリューションで、楽しく速く走るのに欠かせないモノってなに?

もっとパワー? ノンノンノン

車高調? なくても良いで

じゃあ、なに?

それは・・・

L.S.D(リミテッドスリップデフ)!

フロントのね。

FFベースの4WDであるランエボさん、フロントで掻くって大事ですよ。

ターンイン後にコーナーの出口前、まだ完全に向きが変わりきってないトコで。

FRとかなら、繊細なアクセルワークが要求されるトコ。

そこで無造作にアクセルオン。

ステアリング戻しきってないのに、切った進行方向に向けて豪快に立ち上がる。

こういう、いわゆる「エボ乗り」って、フロントLSDがあってこそ。

ハマるとホント、快感です。

で、私のエボ7。

LSDはいろいろなメーカー物がありますが。

私のはクスコのRSタイプが入ってました。

このRS、高寿命というか、OHのサイクルが格段に長い、ってのがウリでしたが。

さすがにちょっと引っ張りすぎた・・・

以前はまったくなかったチャタリング、もうガッコンガッコン。

交差点などでは注目を集めるどころか、心配そうに見つめられる始末。

完全にお亡くなりになった上、亡骸まで損壊するようなオーバーキル状態。

OHも考えましたが、RSの初期モノはデフケースに地雷がある場合もあるので、今回は新品交換にしました。

今回の作業、新規開拓ということで、はじめて訪れるショップさんにお願いしました。

クスコ・LSD RS-Type スペックF

今回入れるデフ、せっかく新品交換なので、どうせなら新しく出てたヤツに。

正式名称は、CUSCO LSD RS-Type Spec-F 1-Way 499FT

ながっ!

クスコさんから出てるLSD、大きく分けると、RSタイプとMZタイプがありますね。

私みたいに古い世代の人なら周知だと思いますが、元々はMZのみ。

MZは普通の構造で、ATSとかKAAZなんかと基本は同じ構造です。

そこに新構造のRSが登場。

イニシャルトルクをサイドスプリングで掛ける構造で、フリクションプレートの消耗を軽減する、って造り。

クスコとしては、これでRSに移行してMZは廃番の予定だったんですが。

ところがRSには新機構による構造上のクセがあって、これが競技者にはちょいと不評だった。

RSはデフフリーからデフロックまでの移行が、ちょっと唐突というかオンオフが明確すぎ。

アクセルワークのウマいFRやMRの乗り手だと、もっと段階的に効いて欲しいワケです。

私みたいに、アクセルをスイッチのオンオフみたいに踏んじゃう、ちょっとアタマの悪いタイプの4WD乗りの場合は、RSの効き方でも問題ないんですけど。

けっきょく、競技系の人達はMZタイプに戻ってしまって、クスコも販売を継続せざるを得なくなった。

あとRSタイプは、ある程度以上にヘタってくると、なぜかガコンガコンにチャタリングしまくる。

効きは弱々になるのに、やたらとガコガコになるんですよ。

今回は以上のことも考えて、MZタイプも検討したんですが。

やはりRSの、ガコガコが始まる前までの効きの持ちの良さ。

そして街乗り領域での効きのマイルドさ、そして新しく出たスペックエフがRSのネガな部分を消せてるかの好奇心もあって、あえてまたRSを買ってみました。

499FTというのは、カム角が35°・45°のチョイス、1Wayのみ。

35°は効き始めがゆるやかで、ターマック向け。45°はグラベル向け。

これに対して、499CTもあります。

499CTは、カム角は45°のみ。その代わり、1.5Wayへの変更可。

さて肝心の交換作業をお願いするショップさんですが。

これはかなり探しました。

ランサーエボリューションのフロントデフの場合。

世代によって作業方法が違います。

Ⅶ~Ⅸの第3世代は、デフがトランスファー内にありますので、デフ交換の際にミッションだけでなく、トランスファーも降ろします。

このあたりの作業の手順をどう進めるかで、作業時間と工賃が大きく違います。

段取りが悪いショップだと、工賃だけで10万円ぐらい取られます。

段取り良いトコですと、その半額以下で済みます。

作業時間と工賃の高いトコほど、そこのノウハウとウデに不安が残ります。

何件ものショップさんのブログなどをチェックしたり、メール送ったりして、ようやくあるショップさんに依頼することにしました。

ショップさんに公開許可を取るのを忘れましたので、ショップ名や外観の画像などは控えますが、ラリー、ジムカーナなどの競技系で知られたショップさんです。

圏央道、関越道を使って行く遠方のショップなんですが、それでも90分で着きます。

テストアンドサービスの時なんて、下道渋滞のせいで、2時間以上かかってましたから、むしろ早い。

明快なトークのオーナーメカニックさんと、もう一人のメカニックの方の2人体制のようですが、お仕事は非常に早い。

追加でお願いした、他の作業もふくめても、2日で終了。

(追加作業の一つは、ココで触れてるアクチュエーターの調整)

これが外したデフ。クスコ・RSタイプの最初期モノ。

最初期モノに稀にあるケース破損、これには無かったです。

ベアリングも特にダメージは見受けられません。

ショップさんでは中身もバラしてみたそうですが、破損等は無かったそうです。

このRSタイプ、なんでヘタるとガコンガコンになるのか、とっても不思議。

プレートの溝の当たり方がどう変化するんでしょうね?

ナニワトモアレ、ここんとこ一番の懸念だったフロントLSDがようやくリフレッシュ。

これでやっと走れます。

フルロック八の字メニューをはやいとこコナして、デフのナラシ終了させなきゃ。

LSDのナラシ

新品のLSDや、仕様変更したりオーバーホールしたLSD、必ずナラシが必要ですが。

ナラシの方法、けっこう色々と言われてて、悩ましいところ。

私は昔ながらのやり方、定番の”フルロック8の字”を行ってます。

今回このLSDを組んでもらったお店でも、やっぱりこの方法を薦められました。

やり方はカンタン。じゅうぶんな広さのあるスペースで、

ステアリングをフルロックで右回転

同じく左回転。

これで、左右それぞれ5回、8の字を描く。

これを5セット。

5セットやったら、じゅうぶんにデフを冷ますか、翌日以降にまた5セット。

トータルで5セットを5回やって、ナラシ終了。

もしくは、急が付く動作を避けた街乗りを1000km。

その後にオイル交換。

8の字の場合、コツは1速か、せいぜい2速のギアでスローに行う。

ここでターンのときにアクセルを抜くって説がありますが、私はトラクション掛けないと意味がないと思う。デフが1Wayの場合は。

あと意外とデフオイルが高温になるので、調子に乗って連続でぐるぐる回らない、ってこと。

プレートに熱を入れすぎると、変なアタリ付いたりしてナラシにならない。

ちなみに、数年前から ”オーバーホール不要のLSD” として巷では評判の、OS技研のスーパーロックLSD。

製品自体は昔からあるんですが。

当時物のLSDで10万キロとか15万キロ走った人が、最近になってバラしてみると、まったくヘタってないし、イニシャルトルクも効きも落ちてないという驚愕の事実が、YouTubeなどで公開されて大評判。

私も実は、このOS技研のデフが欲しかったんですが。

いつの間にやら、CT9A用は廃番になってました。

このOS技研の社長さん、これまでの常識をぶっ飛ばす内容を、この動画で語ってます。

内容は、ナラシの仕方と終了後のオイル管理について。

OS技研のLSDはオーバーホールは公道利用なら無し オイル交換は一万キロ毎 慣らし運転のやり方

ナラシは一般走行のみ、8の字は不要、そしてナラシ終了後に一回オイルを変えたら、その後は効きが落ちるまでオイル交換不要、という驚きの内容。

ただですね、これは動画内でも言ってますが、OS技研の製品にだけ当てはまること。

動画内の社長の説明によれば、フリクションプレートに溝がなく、指定された強烈に固いオイルによる油膜で圧着を実現してる、OS技研製デフの独特の構造から来るもの。

OS技研製以外のLSDの場合、もっと頻繁なオイル交換は必要ですし、オーバーホールも必要でしょう。あと、8の字ナラシも有効ですよ。

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