EGRソレノイドバルブ故障

ある日、エンジンチェックランプ(警告灯)が、点灯しました。

いつ見ても、イヤ~な気分になりますね。

「今度はなんだよ・・・」思わず独り言が出ちゃいます。

ランプは点いてるのですが、特に異常もなく走れています。

その時点で、あまり致命的ではないセンサーか何かの、電子部品系の故障だろうな、と分かります。

後日ディーラーでMUT-2(診断機)にかけると、「EGRバルブ系の異常」と診断されました。

EGRは、2000年前後の市販車から搭載され始めた排ガス規制対策の機構ですが、それ以外にも燃費のコントロールなどにもかかわってきます。

RB26DETT、2JZ、3S-GT、SR20DET、13B-REW、当時の国産スポーツエンジンのほとんどを生産中止に追い込んだ規制後でも、CT9Aから搭載されたこのEGRによって、4G63は生き残りました。

規制クリアしたのは、EGRのおかげだけではありませんが、このシステムが無ければ、他のエンジンと運命を共にしてたはず。

エボの場合は、排気経路と吸気経路を配管でつないで、2つのバルブで流入量をコントロールされています。

そのうちの一つ、EGRバルブはE/Gルーム内にあるので交換は簡単なのですが、今回故障したEGRソレノイドバルブは、かなり厄介な場所に付いてるので困りました。

インマニの下辺りで、リフトアップして下から覗き込まないと見えない位置にあります。

しかも、フロントパイプやスタビライザー、プロペラシャフトなど、ジャマなものが多くて、手がうまく入りません。

作業をお願いしたディーラーでも、エンジン降ろさないとムリかも?なんて、最初は言われましたが、なんとかなったようです。

パーツナンバーは、MR204853

EGRソレノイドバルブ交換後ですが、ECUの再学習をした方がよさそうです。

バルブ故障で、吸気側へのリターンがうまくいってなかった状態で学習してれば、エアフロ計測後とのズレが大きくなってるでしょうから。

じっさい交換後しばらくは、失火のような燃焼異常の症状が頻発しました。まあ、バルブ故障時とは流入吸気の量も質も変わってしまっているので、当然といえば当然ですね。

私は面倒だったのでそのまま乗り続けていたら、そのうち学習して収まりましたが。

ただ、ずっと後になって悩まされたPCVバルブ故障の際に思いましたが、この時に出てた不調、今にして思えばPCVバルブ故障につながるモノがあります。

どちらも、エアフロ計測値と、じっさいの吸気量の誤差から来る不調ですから。

*PCVバルブの記事はコチラ

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