ヘッドライトをLEDからまたHIDに交換

タイトルのまんまです。

いまから3年ちょい前。

それまで使ってた社外HID、バラストの故障を機に、今風にLEDに変更したんですが。

LED化の記事はここ

 

じつは装着してから半年ぐらいで、左側だけ不点灯になるトラブルが時々起きてた。

原因は検証してないので不明ですけど。

まあイグナイターか、LEDバルブそのものの初期不良。

最初はたまに消えるくらいだったんですが、だんだん点かない時の方が多くなり・・・

今年に入ってからは、ほぼ不点灯。

 

いやあ左側が不点灯だと、まじでアブナイですね。

左コーナーの見切りは悪いし、なによりも歩行者が見えづらい。

ようやく重い腰をあげて交換ですわ。

 

 

格安HID取り付け

ほんとは不調な左側だけ、交換すればいいんですけど。

取り付けたLEDの汎用キット、廃盤品を格安で購入したヤツなんで、同じ物がないんですヨ。

いくらワット数やケルビン値を合わせたって、他の製品じゃ右側と色合いが合うワケない。

オッドアイのランエボでもまあ、イイといえばイイんですが。

じつは、LEDランプの明るさ自体にもかなり不満が出てたのも事実。

最初はけっこう明るいと思ったんですけどね。

雨の夜とか、街頭がまったくない田舎道だと、ちょっと明るさ足らなかったです。

とくに最近通い始めた湖の、湖畔までの道路。

夜明けまでにレンタルボート屋に到着するように夜道を走るんですが。

なにせ山の中で、シミュレーターの歩行者のようにタヌキやシカが飛び出してくるので、けっこうヤバいんですよ。

そこで今回はHIDに戻してみようと。

 

さて、ひさしぶりにヘッドライト関連でネットみてみると、ありえないくらいの格安製品のバーゲン状態。

市場の価格は、さらに崩壊状態になってるではありませんか。

いちおうモロ中華は避けつつ、安いのからクチコミの高いのを物色。

ネガティブなクチコミの内容も吟味しつつ、HID屋さんの製品を購入。

クチコミ見る限り、初期の88ハウスのようなカンジのメーカーかな？

ただ、製品のアップデートのスピードはかなり早そう。

楽天のクチコミだと、製品の初期不良に関するマイナス評価は2014年以降は激減してるのでイケるか？

まあもしダメでも、あきらめつく価格ですけどね。

だって35Wのキットで、たったの6210円ですよ。

昔を知ってる私からすると、HIDのキットが6210円なんて悪い冗談のよう。

バーナー（HIDでのバルブのこと）単体でも1万円以上はしたのに！

 

【スーパーセール期間中のみ10%値下げ中】HIDキット HID キット 35W H4 Hi/Lo リレー付 リレーレス ヘッドライト H1 H3 H7 H8 H11 HB3 HB4 3000k 4300k 6000k 8000k 12000k HID屋 価格：6210円（税込、送料無料) (2021/6/9時点) 楽天で購入

 

速攻で届いたので、さっそく取り付け。

 

HID屋の35W・HIDキット取り付け

HID屋のキットには、35Wの他に55Wと70Wがラインナップされてますが。

W数が上がるほど明るさは増しますが、トラブル発生率も急上昇します。

HIDはいったん点灯すれば、消費電流はハロゲンよりもはるかに低いのですが。

点灯時の突入電流、瞬間的に流れる電流量はそうとう大きく、ほとんどの国産車の場合は電流ラインの容量的に35Wがギリだと聞いたことあります。

じっさい社外HIDに交換してトラブった例では、多くが55W以上の製品でした。

あと、55W以上だと対向車の目潰しになりかねない。

そういうわけで、購入したのも無難に35W。

 

 

バーナー、バラストが別々に梱包されるという、手間の掛かったパッケージ。

画像はバーナーの箱。

 

 

バラストとイグナイターはセパレート型。

熱害による耐久性的には、こっちの方がいいですね。

以前使ってた88ハウスの製品は、一体型だったので耐久性が低かったと思ってましたから。

 

 

バーナー部分。

ここでちょっと？

バーナーからは配線はプラスとマイナスの2本しか出てないハズなのに、なんでこんないっぱいあんの？

あと真ん中のグロメットは何？

取り付け説明書を見ると、画像の赤丸（左下側）のコネクターを車体のコネクターに接続、赤丸（右上）のコネクターをバラストに接続とあります。

え？

HIDの接続の順序は、

車体電源コネクター　→　バラスト　→　イグナイター　→バーナー　のはず。

なんでバーナーに車体電源コネクターをいきなり繋ぐんだ？

よく見てみると、画像の２つの赤丸のコネクターは同一配線です。

つまり、車体電源コネクターとバラストを繋ぐ配線に割り込ませる延長ケーブルになってます。

しかし延長ケーブルは分かりますが（私のエボには延長は不要ですが）、そのケーブルがなぜバーナーの配線にグロメットで束ねてあるのかが、さっぱり分かりません。

このやり方が、取り付けに都合の良い車種があるのでしょうか？

たぶん、そうなんでしょうね。

 

しかし私には必要ありません。

っていうか、よけいなコネクターが増えるのはトラブルの元。

 

 

このじゃまなグロメットを、ハサミでチョキチョキ。

不要なケーブルを撤去します。

工作が終わったら、車体に取り付けに掛ります。

 

 

 

いつものように、インナーフェンダーからアプローチ。

HIDの取り付け作業は、バンパー外しとヘッドライトユニット外しよりもこっちの方がいいです。

バラストなどの取り付けはインナーフェンダー付近で行いますので、フロントからはやりずらい。

 

まずは懲戒免職になったLEDユニットの撤去。

取り付け時にも苦労した、でっかい冷却フィンがついたLEDバルブの取り外しが手間がかかる。

 

 

まあもう捨てるつもりなので、配線はあっさりカット。配線無ければ脱着はずっとラク。

 

全撤去が終わったら、とりあえずHIDユニットの仮接続。

初期不良が無いかのチェックと、HIDの取り付け儀式の空焚き。

 

 

左側も同様に

 

 

5分ほど点灯放置。

その後にしばらくバーナーを冷まして、作業開始。

まあこっからは早いですよ。

バーナーやバラストの脱着は、年1ペースであきるほどやってましたからね。

いや、ほんとに飽き飽きしましたよ、88ハウスさん！

 

まずはバーナーを、ヘッドライトユニットに取り付け。

CT9AのロービームはHB4。

まず、ここで感動。

このバーナーの台座、純正サイズでピッタリなんですよ。

 

 

・・・・あたりまえだろ？　って思うでしょ？

これが今までは当たり前じゃなかった！

88ハウスのも、フィリップス製のLEDバルブも、この台座の造りがアマかった！

なんかユルかったんですよ。

画像ではテープ貼ってますけど、じっさいは必要ないくらいキッチリしてます。

 

次はバラストとイグナイターの固定。

CT9Aはスペースがなさそうですが、じつはあります。

それがココ

 

 

インナーフェンダーとヘッドライトユニット裏側にあるフレーム。

わたしのはRSなので、ここに放置された穴が２つありますが、ひょっとしたらGSRではなんかのパーツが付いてるのかも？

引きの画像だとこう

 

 

バラストは手持ちのボルト1本とスプリングワッシャーだけで、吊り下げるように固定。

ボルト1本だけって、不安要素がありそうですが。

じっさいはコレで十分です。

イグナイターは別の穴にタイラップで固定。

振動吸収用に、厚めの両面テープを貼ってから固定すればさらによし。

 

配線をタイラップで、ゆるく弧を描くようにまとめて終了。

インナーフェンダーをパチパチはめて、作業終了。