NUTEC（ニューテック）NCー２０２を施行

私のエボ７、走行距離が１５万ｋｍを超えています。

通勤にも使うので、１年に１万ｋｍ以上は走ります。

通常のメンテナンスに加えて、前後のデフやショックアブソーバー（オーリンズPCV）は定期的にオーバーホールしてますが、エンジン、ミッションは一度もオーバーホールしてません。したいけど。

 

補機類（タイミングベルト、プーリー、各種センサー、etc）はその都度交換していますが、エンジン内部はけっこうヤレてきてるはずです。

ハイパワーターボエンジンの宿命で、シリンダーの真ん中あたりが摩耗で広がって圧縮漏れとかありそうです。

NAと違って、ターボはシリンダーの真ん中が摩耗するんですよね。

そこで延命措置として、今回のネタ、シリンダー内部のコーティング剤を試してみる事にしました。

 

はじめての添加材ネタです。

 

NUTEC・NC-202コンプブースト

モノはこれ。

 

 

けっこう昔からあります。

最近の評判はどうかな？と思ってググってみると、相変わらずいいレビューが出てきますね。

これはプラグ穴から、直接ピストンに添加するタイプの添加材。

ニューテックでは専門店での施行を推奨していますが、プラグ交換が出来るなら誰でもDIYで施行できます。

さっそくブチ込みましょう。

 

NC-202施行の準備

まずやることは、エンジンの暖気。

熱で反応させる添加材なので、エンジン内部に熱が入ってないとダメらしいです。

その辺を走りまわって完全に暖気させます。

 

冷却ファンが回りだすくらい温まったら、ボンネットを開けてイグニッションコイル、プラグコードを取っ払います。

 

＊余談ですが、イグニッションコイルをとめる３本のボルト、私はホムセンで買ったステン製のボルトに替えてます。純正のボルトだと、すぐバカになって空回りしやすいんです。でも数ｍｍ長いステン製ボルトだとしっかりとまります。

こいつらをさっさと外して、この状態に。

 

 

そしてプラグを全部外します。

前にも書きましたが、プラグレンチではなく、ラチェットレンチで使うソケットが使いやすいです。

こんなヤツ。

 

 

このタイプは、素手での作業とレンチでの作業の切り替えがやりやすく、しかもソケット部分の内径が４G63のプラグホールにぴったりなので、ななめに力を掛けてしまったりするミスがありません。

さらにソケット内部はマグネットになってますので、プラグもしっかりホールドしてくれます。

むかし、なんたらファクトリー（忘れました）ってツールショップで買ったんですが。

まあ少なくとも、T字ハンドルのプラグレンチはやめましょうね。最悪に使い勝手悪いですから。

 

そしてプラグを外す前には、プラグホール内のゴミを吹き飛ばすのを忘れずに。

私は使い捨てのSSTを自作してます。

これ↓

 

 

雑誌の表紙をちぎってまるめただけ。

これでフーフー吹いて、ゴミを吹き飛ばします。充分イケます。

 

プラグを外し終わったら、準備完了です。

 

NC-202注入

NC-２０２、使用する前によく振らなきゃダメなんですが。

じつは中身がけっこう分離してます。ちょっと振ったぐらいじゃ全然混ざってません。

ボトルの底のフチ部分に、澱のようにオレンジ色の物質がたまってて、なかなか混ざんないです。

できれば作業する前に、しかっり撹拌しといた方がいいです。

わたしは毎晩、寝酒のたびにシャカシャカ振ってました。１週間ほど。バカだと思われてました。

 

さて、付属のスポイトを使って、各気筒に１０ｃｃづつ注入していきます。

 

 

ちなみにNC-202は６０ｃｃ。つまり２０ｃｃ余るんですよね。２個買えば、３回施行できますね。結果がよかったら、考えてみます。

 

注入し終わったら、プラグを戻してコイル等を付けていきます。しかし、コイルにはハーネスはまだ付けません。

この後、セルを回してクランクを空回しするからです。

 

ハーネスを外したまま、エンジンに点火しないようにした状態で、セルをチョン、チョン、いった感じでクランクを回してピストンを上下させます。５，６回ぐらいでしょうか？

これでピストントップに垂らした添加材を、シリンダー内壁になじませるらしいです。

 

それが終わったら、ハーネスを戻して今度はエンジン点火します。

アイドリングを１５分。この時に大量にケムリが出るらしいのですが・・・

 

 

たいして出ません・・

エンジンが掛かった瞬間だけ、ボワッと出ましたが。その後は普通です。

まあとりあえず、１５分間アイドリングさせます。

そして何回か、３０００rpmまでレーシングさせて、ケムリがそれ以上出なくなったら、終了。

これだけです。

あとは３０００rpm以下で、５０ｋｍ～１００ｋｍゆっくり走行すれば、コーティングは完全に定着するそうです。

効果はオイル交換も持続するとか？　ホントかね？

 

さあ、体感できるような効果はあったでしょうか？

 

 

NC-202施行後の変化

即効性があるというのが謳い文句ですが、まずアイドリング中に気づいた変化を。

アイドリング時のエンジン音が違う

というか、音が以前の音に戻ってます。

いつからか、アイドリングの時のエンジン音が変わってしまっていたんですが、昔の音に戻ってしまいました。

RM01Aの排気音もハッキリ聞こえます。最近は聞こえてなかったので、そうとうメカノイズが大きくなってたという事ですか？

そしてコッチの方がびっくりですが・・

負圧が上がってる

Before＆Afterの画像にしたかったんですが、あんまり想定してなかったので、Beforeの画像を撮り忘れました。

 

Afterのみの画像です。

 

 

ブーストコントローラーの表示です。

上の数字、ー４６と表示されてます。昔のモデルなので、単位はcmHgですね。

この数字ー４０～ー５０の間が正常とのことです。

完全に暖気してる時の、アイドリング時のこの負圧、以前は－４３からー４６の間だったんですよ。

それがここ数年は、ー４０からー４３の間ばっかり。

－４６なんて数値、ほんとにひさしぶりに見ました。

どうやらNC-202の効果は、しっかりあるようですね。

 

これから１００ｋｍ走ってきて、ナラシ後のインプレをまた追加します。

 

＊１００ｋｍどころか、１５００ｋｍぐらい走ってからのインプレ。

負圧時のブーストメーターの数字は、－４２から－４４で落ち着いてます。

注入直後のような－４６っていうのは、さすがにいかなくなりましたが。

 

まずいちばん分かりやすいのが、３０００ｒｐｍちょいから「ポンッ」とアクセル入れた時の加速感。

ぜんぜん違いますね。

まあ違うというか、もとに戻っただけなんでしょうけど。

 

あとはオイル消費が、かなり少なくなってます。

わたしのエボのオイル消費は、おもにバルブからのオイル下がりだと思っていたんですけど？

走行中に白煙が出ることはいっさいないので。

でもシリンダーからもけっこうあったようです。

 

結論からいうと、次回も注入決定！

２０ｃｃあまってるので、あと１本購入すれば２回注入できますね。

 

でもホントは、オーバーホールすべきというか、したいんですが・・・

 

 

 

【送料無料】 NUTEC ニューテック NC-202 60ml | COMP BOOST for ENGINE comp boost NC202 NC202 NC−202 nc202 nc-202 nutec NUTEC 車 オイル 添加剤 圧縮圧力回復剤 コンプブースト エンジン 100%化学合成 エステル系 2輪 4輪 カー用品 カーグッズ 車用品 価格：6480円（税込、送料無料) (2018/1/2時点)