ドライブシャフト。
ドラシャですよ、ドラシャ。
４WDのランサーエボリューションは、コレが４本もあるんですよ。
お金が倍掛かるんで、アタマにきますyo!
まあ、エボの場合は。
純正のドライブシャフト、まあまあ強めな造りのようです。
競技とかではともかく、ストリートレベルで折れたってハナシは聞かない。
エボⅦが出た頃だと、ホンダのタイプＲ系は、ポキポキ折れてましたけどね。
それはもう気持ちイイくらい、あちこちで折れまくってました。
ジムカーナやる人達なんか、競技会場には最低１セットは持参してないと自走で帰れなかったとか。
それらに比べると。エボの純正ドラシャは頑丈なようで、ユーザーは助かります。
ただですね。
いくら頑丈でも、推奨の交換距離は１０万キロ～１５万キロ。
街乗りのみでも、１５万キロくらいが想定寿命。
私の悪魔のエボ、ただいま２２万キロ。
ワッハッハッ
ドライブシャフト購入
ほんとはフロントもリアも、前後左右共１台分、同時交換するべきなんですが。
今回はとりあえずフロントのみ、交換しました。
異常が出てるのは、今のところはフロントの右だけだし。
それと後述しますが。
フロント用を買った時点では、リア用は入手が少し困難だった。
ドラシャ交換を決断した時点（２０２６年５月）では、純正部品で入手出来たのはフロントのみ。
リア用はすでに製廃。
そしてそのフロント用、純正の価格はⅠ本が10万円オーバーという値上がりっぷり。
そこに、NKN（国産純正のOEMメーカー）から、フロント用が三菱純正より格安な価格で販売が開始。
しかも純正よりも強化品になってるらしい。
ドコらへんが強化されてるのかは知りません。
私が購入した時点で、左右セットで6万円くらい。
純正のほぼ半額。
今は７万円以上に、値上げされてるようですが。
NKN製ってことで、品質は大丈夫でしょう。たぶん
普通に国産車の純正部品、OEMで作ってるトコだし。
価格も今となっては格安。
あとは、ロックナットとワッシャーの純正新品の用意。
これらは基本、再使用不可です。
あと他の社外品だと、プレジャーレーシングの製品もあります。
あっちも強化品を謳ってますが、価格は倍以上。
競技で使ってる人がけっこういるようですので、あちらも品質は良さそうです。
あとは海外だと、なぜかフランスで売ってるところがあります。
価格はNKN製と同じくらい。
フロント用に関しては、CT9Aはすべて共通。
GSR、RS、GTなどの区別もありません。
問題はリア用。
リアは、GSR（AYC)用と、RS,GT(非AYC, 機械式LSD)用で、シャフトの長さなどが違う。
エボⅦだと、部品番号はMR953408、MR953409が、RS用。
ちなみにGSR用は、MR953410とMR953411。
リアに関しては、NKNは設定無し。フロントのみしか作ってません。
プレジャーレーシングのみ、RS用（非AYC)で設定があります。
＊プレジャーレーシングHPより
ただ、プレジャーレーシングのは、スプライン径が太めなのか、ハブベアリングも専用品に交換必要。
この専用ハブベアリング、補修用に単品での販売もしてます。
でも、もしヤメちゃったら、どうするんだろう？
しかし、リア用ドライブシャフトの新品が欲しかったら、この時点ではプレジャーレーシングの一択だった。
どうしようか迷ってると、ちょっと驚きのニュースが。
どうやら三菱、廃番だったリアドライブシャフトの生産を再開したらしい。
これが受注生産なのかどうかは、まだ不明ですが。
オーダーさえすれば、１ヶ月ほど待たされるが、とりあえず購入できるようです（２０２６年１０月の時点）。
ただし価格は、リア用の左右セットで19万円ほど。
この再生産品、いつからスタートしたのか知りませんが。
海外のショップだと、すでに在庫を持っています。
たとえば、エボ系で有名な、「4turbo」
ポーランドにある会社。
ここのセールスマネージャーのTomaszって人と話しました。
というのも、再生産品のリア用の部品番号が、MR580507とMR580508なんですが。
これがGSR用なのか、RS用なのかが分からない。
まず、この番号はエボⅦではない。
じゃあⅧかⅨ用かな？とは思うんですが。
Partsfanだと、製廃の部品は部品番号消しちゃうので、いまいちハッキリしない。
日本の販売店などに聞きまくったんですが、どこも回答できなかった。
それで、4turboに聞いてみたんです。
すると、上記の2点はRS用。
GSR用は、MR580509とMR580510になるそうです。
エボⅦの部品番号とは違いますが、リアのドライブシャフトのRS用は、CP,CTですべて使用可。
今回の再生産がいつまで続くか分からないので、とりあえず買っときました。
ちなみに最安だったのは、モノタロウ。
他より2万円以上、安いです。
注文してみると。
とくに待たされるコトもなく、あっさり到着。
交換はたぶん来年。
来年に、サスのアーム類の全交換をたくらんでるので。
フロントドライブシャフト交換
先にフロントの方ですが。
交換作業は、ショップにお願いしました。
ショップさんの新規開拓をかねて。
お願いしたのは、チューニング業界じゃメジャーな大御所。
チューニング全盛期の2000年代とかに、雑誌なんかにしょっちゅう出てたショップさん。
GT-Rやスープラ、Zなんかのパワーチューンで有名。
元トラストのチーフメカの方が、独立して作ったショップ。
ランエボは、ちょっと場違いかな？と思ったんですが。
じつは、CT9Aのダートラ車輌のメンテなんかも手掛けてるそう。
工場長の方も、初見の私に気さくに接してくれました。
下の画像は、その方が撮ってくれました。
比べて見ても、何が強化されてるかは見た目では分からない。
それよりちょっと気になるのは、ナックル側のブーツ。
蛇腹のヒダの数が、三菱純正より1つ少ない。
こういうのって、社外品のブーツでよくあるんですが。
数が少ない分、追従性が損なわれて裂けるのが早くなるんじゃないかと？
まあそうなったら、その時は蛇腹の多い製品に交換します。
ショップの工場長さんによると。
外したドライブシャフト、まだそこまで異常は出てなかったそう。
でも実際に乗ってみると、なんかぜんぜん違う。
ステアリングの感触が、かなり違うんですよね。
いずれ、グリスをオメガ85なんかに替えてみるのも試したい。